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  日前，小戈听到一种言辞，说是商场上呈现一个怪现状：新车型往往稍纵即逝，而老车型则继续旺销。继评论了“老来俏”的论题之后，值此新车刚刚扎堆的一周，本期再说说新车。

  新车上市不管关于大势仍是顾客，都是好事情。可是，以往新车领跑车市的现象明显不见了，并且还渐渐的呈现那么多不争气的新车。那种“数风流人物，还看新车”的“市道”反被一辆辆新车减弱了许多。

  总的来讲，小戈以为，新车效应的继续走低是必定现象，当新车上市成为一个常态时，人们对新车也就麻痹了，这也能够算作经济学里的“边际效应递减”的原理吧。这个一般化的道理却是能应用到整个大盘。

  首要是期望值和实践体现落差较大，当一款新车到来，厂家使出浑身解数不吝言过其实地宣扬，吊足了顾客食欲，比及新车一出来，不是那么回事，成果让我们顾客大失人望，口碑效应成为反作用力。例如某日系品牌家庭车，上市前夕备受追捧，上市后敏捷冷却，什么价格高、姿态丑陋、缺点多等等问题也都冒出来了。所以，还劝那些长于炒作的厂家，宣扬当然重要，可是把握火候也很重要。

  再有便是“假新车”太多，造成了顾客的麻痹。近来，车市盛行一种现象，那便是上市发布几款车，可是并不一会儿推出，而是渐渐推，今日推个什么运动版、明日推个什么升级版、后天再出一个什么超值版等等，接二连三地出所谓的新车，其实改变不大，仅仅新车型系列的一员。这些车还往往被说成全新的，恨不得把每一项装备都作比较，哪怕是微乎其微的一个小改动，也被作为大手笔宣扬。例如，有的车加个天窗换个轮毂，也要改个姓名说成什么“版”、什么“型”，实在是勉强。

  别的，一个值得说的便是新车的“速生”现象，在以往，一个新车的引入少则一年，多则三、五年，可是现在不了，动不动就有企业发布新车音讯，并且上市周期快速缩短。按照国家认证规范和国际上轿车开发的常规，两个寒暑、18个月的实验期是必不可少的，但现在新车的推出频率明显是低于这个规范。这种现象在自主品牌企业比较会集，人们本来就对自主品牌车的质量置疑，关于速生车，不免更不认可。并且，新车出得太快，这就导致顾客目不暇接，对新车信息还没有消化，乃至姓名还没有记下，接着就有另一款相同品牌的车要出来了，所以，新车也就越来越不“新鲜”了。

  跟着顾客越来越理性，新车的商场重视度也在逐步下降。例如，渐渐的变多的顾客感到新车的价值下降危险太大，并且维修保养本钱会比老车型高，这种消费心思导致以往那种“追新族”渐渐的变少了。

  虽然新车的效应逐步下降，可是仍是有些真实的新车型独领风骚。这就涉及到厂商怎么样看待新车问题。首要不要盲目乐观，究竟新车太多了，加上本来车型，顾客挑选越多，竞赛也就越充沛，顾客也就越理性，所以对新车的情绪也就更慎重。

  其次，在宣扬上，仍是防止哗众取宠，对新车仍是本着客观实践为好，把一款新车炒作得越闻名，危险也越大，除非你对新车的每个方面都有十足把握。

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