航运节能新举措

  年就开始增加主要长航线上的船舶艘数，降低船舶营运航速，以达到降低推进装置)的燃油消耗目的，从而在保证公司承诺的班期不变的情况下，使每艘船舶的实际航行速度控制在较理想的节油状态，较大幅度地降低了燃油消耗。目前这一模式已在行业中得到推广，某些特定的程度地抑制了运力的增长，有助于航运业全面节约燃油消耗。

  2007年，中远集团将能源管理的重心放在中远能源管理的重中之重——集装箱船)燃油单耗的管理上。运用中远集运燃油监控)系统，加强油耗数据动态分析，对于油耗异常的船舶，及时做出正确的指示，使船舶油耗回到正常状态，避免成本的高支出；通过区别船舶、航线、季节等状态来采集船舶的实际油耗，建立船舶油耗的动态指标，在此基础上认真核定和下达船舶燃油的消耗量及管理措施；根据系统动态跟踪分析结果，结合船舶主机)说明书和航线的班期表，为贸易区航线调度人员提供转速-航速-油耗对照表，实行经营、管理同步监督，形成控制船舶油耗的合力；关注2000箱位以上“油耗大户”船舶，关注班期要求比较高、调节余地比较小的航线，关注常常会出现工班短缺、罢工、拥挤的码头，实行重点管理；加强对船舶消耗量、存油量的分析，计算得出船舶的油渣量，同时不定期地对自有船和租入船进行量油、油渣量的核算，确定油渣退岸的途径，强化监督。尽管因集装箱船运力增长较快，燃油总耗量高于2006年，但集装箱船舶全年的燃油单耗控制在8.58（克/千吨海里），同比降低了4.1 %。

  此外，中远集团还重视技术节能。2007年，积极推广电子控制式气缸注油器)应用技术，投入1623万元，在16艘船舶上安装了新型“电子控制式气缸注油器供油系统”，取得了很好的节约能源的效果；加大应用燃油均质技术：燃油均质技术主要是将燃油进行碾磨，将大颗粒磨细，从而改善燃烧效果，提高热效率，减少油污排放。2007年，中远集团再投入309万元，在20艘船舶上安装了燃油均质器设备，效果良好；中远集团还对老龄船中的四台主机增压器)进行了技术改造、螺旋桨)削边调整老龄船机桨匹配、采用安装导流帽鳍PBCF（Propeller Boss Cap Fins），节约能源的效果良好。

  近日在中远集团《2007年度可持续发展报告》发布会上，中远集团魏家福总裁表示，中远集团将尝试着把包括核能、太阳能和风能在内的新能源部分代替船舶动力技术。

  据介绍，中远集团与澳大利亚Solarsailor公司7月24日就太阳能、风能、核能在船舶动力技术领域的合作初步达成合作意向。魏家福透露，双方将合资成立名字为COSCO Solarsailo的公司，目前正在研究合作细节。双方将通过在中远船舶上进行实验，研发将诸如太阳能、风能等清洁能源部分代替船舶动力，力争使此项技术在实际生产中得以运用。

  据悉，随着科学技术的发展，目前人类对核能的运用是安全的，清洁的。一个大型核潜艇，一年所需的核燃料不过几十吨。而一艘到欧洲的1万标箱的集装箱船，一天耗油达290吨，一个航次需要载油1万多吨。如果将核能运用到商船上，不仅大大地提高商船的载重力，而且还会给航运业带来革命性的变化。

  中远集团通过调整船队结构、提高船舶营运能力，优化航线设计、降低航速，积极采用成熟技术、开发新技术、加强企业营运管理等措施，燃油单耗从2003年的8.01千克/千吨海里下降到2008年上半年的4.69千克/千吨海里，下降了41.45%；在降低燃油单耗的同时，中远单位货物周转量产生的二氧化碳排放量也从2003年的24.83千克/千吨海里下降到2008年上半年的14.60千克/千吨海里，下降了41.20%。由此中远集团荣登联合国全球契约可持续报告典范榜。

  日本邮船日前在东京宣布，将在未来六年耗资700亿日圆(约6.38亿美元)开发新型船舶和技术，减少对石油的依赖和限制二氧化碳排放。由于油价上升和环保因素，日本邮船将积极发展新式船用动力装置和太阳能接收板等技术，新技术旨在减少依赖石油等燃料。公司目标在六年内减少该公司的二氧化碳排放量10%。

  根据国际海事组织公布的多个方面数据显示，上年全球航运业排放碳量占全球二氧化碳总排放量2.7%。预算中的350亿日圆(3.19亿美元)会用于研发环保动力装置，计划以风力、水力和太阳能推动，期望在2050年前所有NYK船舶都安装环保动力装置。

  此外，该公司与日本石油公司共同开发太阳能接收板技术，并用于运输车上，预计该车可于今年12月试行。别的技术研究包括减少船身与海水的摩擦的方法。

  不久前，日本邮船公司宣布将与新日本石油公司合作，研制在船舶推进动力用电中使用太阳能的汽车滚装船)。日本邮船表示，虽然曾有过在船内照明)系统中使用太阳能的先例，但将太阳能运用在大型船舶的动力系统中在全球尚属首次。

  据日本共同社报道，滚装船全长200米，可装载6000辆汽车，属于标准型，预定于今年12月制造完成。船上装有328块太阳光板，产生的电量大约是船只总用电量的0.2%。太阳能总发电量可达40千瓦。滚装船的动力燃料依然是重油，太阳能发电将使用在机械舱内的机器和引擎的制动等动力系统中。

  包括此次的滚装船在内，日本邮船计划在今后六年内投资700亿日元(约合人民币43.8亿元)用于环保技术开发，力争在2010年将船舶引擎使用太阳能发电的比率提高到1%，运用节能技术研制出能源消耗量为目前一半的运输船舶。

  日本邮船社长宫原耕治表示：“从总的来看，国际海运的二氧化碳排放量很大。我们大家都认为有必要采取积极行动”。

  韩国与芬兰两国经济合作委员会6月初在韩国举行年会，双方委员会主席芬兰瓦锡兰)总经理奥列·约翰逊与韩国全国经济人联合会常务副会长郑炳哲，在年会上就经济项目合作事宜进行了协商。

  此次年会主要达成两项合作共识：一是加强造船领域的合作，首先双方就芬兰的破冰船)、豪华游船)建造技术与韩国的油船)、LNG船、超大型集装箱船建造技术相结合达成共识，认为这些领域的合作可以使两国造船业走在世界前列；其次，双方表示要逐步加强瓦锡兰与现代重工)在韩国的船机合作生产项目，争取为两国造船部门的合作作出榜样。二是两国在环保领域要加强合作和技术交流。

  4月30日韩国大宇造船海洋与首尔大学在大宇玉浦船厂技术中心签署了一项研发技术合作协议，共同开发豪华游船的有关技术。大宇研发技术人员与首尔大学造船工程系的6名教授及研究员共同组成研发班子，研发内容有5个领域的课题，并计划在2010年取得第一阶段的成功。