降速航行的三重利好！

  降速航行将是众多班轮公司用来控制运力、减少相关成本、减少碳排放的重要手段之一。

  克拉克森多个方面数据显示，2月份全球集装箱船船队的平均航速仅为13.72节，创下历史新低。数据还显示，从2022年年中开始，集装箱船平均航速长期处在下降态势，与集运市场运价下滑的趋势保持一致。

  实际上，降速对于航运业并非一个新课题。 2 0世纪70年 代、90年代以及2017年和2019年，都曾 出现过普 遍性的船舶降速。

  据了解，此前船舶的降速行为多是由航运业成本上升所致，降速的最大的目的是使船舶保持在经济航速。然而，当前全球集装箱船船队的平均航速已经降至历史低点，这是 在全球航运市场低迷、航运业脱碳加速的背景下，集装箱船被迫大幅降速。

  那么，本轮降速航行与此前的降速航行有哪些异同？ 对现阶段航运市场触底反弹的帮助有多大？ 航速未来的走势又将如何演变？

  克拉克森多个方面数据显示，今年前两个月，集装箱船平均航速较2022年平均值下降了大约3.5%，其中12000TEU至17000TEU的集装箱船的平均航速降幅最大，幅度为7%。2月份，全球集装箱船船队的平均航速仅为13.72节。今年第一季度，集装箱船队的平均航速已经降至历史最低水平。

  BIMCO市场分析报告也显示，疫情后，由于需求和运价大幅度下滑，全球集装箱船的平均航速也大幅下降。

  2019年，大型集装箱船比小型集装箱船平均航速快2.6节，而2022年第一季度，两者的速度差缩小到1.8节，2023年第一季度进一步缩小到了1.6节。 2023年第一季度，全球集装箱船的平均航速已经降到了13.8节，相较于去年同期降低了大约4%。

  BIMCO首席分析师Niels Rasmussen分析称：“尽管在主要航线的去程方向，船舶航速仍然较快，但集装箱船平均航行速度仍出现了显著下降。尽管在远洋航线运营的大型船舶，航行速度继续快于区域内航线的小型船舶，但快速航线上的船舶航速可能即将改变。”

  复盘航运市场的周期变化显而易见，在航运市场低迷期，都出现过普遍性的船舶降速。

  上海国际航运研究中心国际航运研究所所长助理、高级分析师郑静文，在接受中国航务周刊记者正常采访时说：“2016年-2017年，超大型集装箱船大量交付，导致航运市场运力过剩，并且这批新交付船舶在设计航速上明显降低。基于控制运力和减少相关成本的考虑，多数班轮公司选择降速航行。”

  从去年下半年开始，集运市场需求持续下降，运价随之大幅度下滑，加之大量新增运力投入市场，航运市场供需失衡情况严重。与此同时，燃油价格不断上涨，燃油成本有所增加。

  在这样的市场环境下，船舶经营成本大面积上涨，班轮公司的盈利能力大打折扣。以海丰国际为例，其2022年由于船用燃油价格持续上涨，燃油成本增加了1.8亿美元。这给各家班轮公司带来了较大的经营压力，因此很多企业选择通过降低航速降低燃油负担。

  挪威船级社（DNV）中国技术中心合同前技术上的支持经理李凌表示，班轮公司的营运航速选择，主要是基于航运市场的供给情况和燃料价格水平考虑的。

  实际上，当前全球集装箱船之所以普遍降速，目的是动态调节运力和减少相关成本。减少航次是降低运力的一种方式，降低航速也可以在某些特定的程度上降低整体运力。而单从船舶航速角度看，航速越慢，燃油成本越低，利润空间越大。

  而与以往不同的是，当前国际海事组织（IMO）推出的船舶营运碳强度指标（CII）规则，也是促使船舶降速的重要的因素之一。

  CII大多数都用在量化碳减排要求，该新规已于2023年1月1日开始实施 。 根据相关规定，优化航行速度与路径，会使得船舶的CII评级更高。因此，班轮公司调整航速，也是 适应新规、加快绿色转型的手段之一。

  郑静文解释称：“随着IMO有关碳排放新规的施行，不仅是集装箱船，其他船舶也开始降速航行，尤其是老旧船舶，降速的力度更大。”

  本轮集装箱船普遍性降速的效果如何，可以从运力控制、减少相关成本和碳减排等维度进行判断。

  在运力控制方面，有分析认为，调整航速是运力管控的有效方法。船舶降速后，会降低集运业的相对运力。BIMCO表示，今年第一季度，由于集装箱船降速航行，集运市场运力同比下降6%。

  不过，当前集运市场总体需求仍处于低谷，同时新增运力持续不断的增加，从2023年上半年班轮公司整体业绩来看，运力过剩的问题依然十分严重。

  在降低成本方面，船舶降速是班轮公司降低燃油成本的有效手段。 有统计显示，船舶航速下降10%，燃料用量会减少近30%。

  不过， 虽然合理降低航速可以为船舶节省燃油，但必须要格外注意的是，航速并非越低越经济。 因为船舶的运输成本不仅只有燃料一项，还有别的各种费用，并且对于定线的船舶而言，航速降低将增加航行时间，运输效率的下降可能会降低经济效益。

  在碳减排方面，根据相关规定，优化航行速度与路径，会使得船舶的CII评级更高。

  中国交通运输部水运科学研究院首席研究员、副总工程师彭传圣表示，实践证明，降速航行是实现船舶节能并减少碳排放的有效手段之一。过去几年，在运力过剩的大背景下，大量船舶降速航行，使得航运业整体碳排放量有所减少。

  李凌也表示，按照DNV的预测，降速将在实现2050年碳减排量目标中，贡献1/4左右的作用。

  克拉克森认为，集装箱船平均航速已经从2008年的19.19节下降至14.36节。目前市场似乎已达成共识，降速航行将会成为长期趋势。

  李凌也认为，从脱碳要求角度看，降速将是市场长期发展的主要趋势。市场状况对营运航速有着非常大的影响，因此，本轮降速会持续多久，还要取决于全球经济的恢复情况。同时，随着昂贵的绿色能源应用的增加，未来，降速对于降低燃料成本的效果将越来越明显，班轮公司对降速的需求也会慢慢的迫切。

  “降速航行将是未来发展的新趋势，在新的环保型船舶下水或全球经贸环境有明显改善前，现有船队可能会在较长一段时间内保持低速航行。”郑静文也持类似观点。

  全球经贸何时恢复，全球集运市场低迷期何时结束，现在仍是个未知数。 在此背景下，降速航行依然将是众多班轮公司用来控制运力、减少相关成本、减少碳排放的重要手段之一。