长城汽车 30T+9AT9HAT动力总成解析

  长城汽车的3.0T+9AT/9HAT动力总成在此前已经亮相过几次，不过并没有透露太多技术方面的细节。昨日，长城汽车在品牌体验中心披露了这套潜心研发多年的传动系统。

  虽然现在汽油发动机的“小排量化”已经不可逆转，长城汽车目前的2.0T发动机在参数上也还有一定上升空间，但囿于排量限制，其上升空间是有限的。纵观国际知名汽车厂商，无一不有为自家旗舰车型配套的大排量发动机，如宝马的直6涡轮增压发动机，奔驰的4.4T发动机等。长城汽车要向上发力，必然要有自己的大排量发动机，这次品鉴会的3.0T V6发动机便是这一目标的成果。

  此前长城汽车曾经展示过直列6缸发动机样品。但经过长时间论证之后，长城汽车选择了夹角为60°的V型6缸方案，原因有两个，其一是V型结构比直列结构发动机运行时噪音更小；其二是V型发动机结构能更加紧凑，长度比直列结构可缩短约20%，为发动机舱腾出空间，更方便、从容地布置其它部件。

  技术参数方面，这台3.0T V6发动机重量为196kg，上限功率是260kW，峰值扭矩为500N•m。福特猛禽搭载的那台3.5T发动机的上限功率是280kW，长城的这台发动机在纸面数据上已经十分接近福特3.5T发动机了。

  通过VVT技术控制气门开闭时间、双喷系统降低废气排放、高冗余材料强度等设计，不但使发动机的热效率达到了38.5%，排放标准也达到了国6b+RDE。

  另外，这台发动机的曲柄连杆系统疲劳安全系数较设计标准提升30%，为车辆在全地形和大功率输出环境下，带来更高的可靠性。

  长城汽车6Z30发动机采用双VGT增压器结构，涡轮在1000r/min时就会介入，依靠VGT增压器可变角度页片在不同工况下保持增压器高效率的优势，无论是中低转速还是高转速，发动机动态响应更好。

  3.0T+9AT是一套轻混系统，在AT变速器的前方，长城为其加入了BSG电机，以提升平顺性；其他的还有一套3.0T+9HAT的P2混动系统，这套混动系统的电机可以输出150kW的功率，系统综合扭矩可达750N•m。

  好马配好鞍——与这台长城旗舰发动机搭配的是长城自研的中国首款自创9AT自动变速器。为什么选择搭配9AT变速器？长城汽车蜂巢易创传动板块研发副总裁陈晓峰指出，经过长时间的研究考证，长城汽车发现9AT变速器是目前所有AT变速器中的“最优解”，挡位少则燃油经济性低，挡位多则制造成本更高。

  其实DCT、CVT变速器也拥有很多优势，但相比AT变速器，前述二者在扭矩承受方面的能力是短板。以CVT变速器为例，由于天然的结构劣势，CVT变速器赖以传递动力的链条一旦承接到过量扭矩，就有可能会出现打滑现象，致使动力传递失效。这种现象发生在公路驾驶场景中或许无太大危险，但若在高强度越野时发生，动力中断的风险恐怕是车毁人亡。所以大排量发动机和AT变速器也是很多豪华SUV和大型越野车必选的传动系统。

  技术方面，长城的这台9AT变速器采用了纵置结构，液力变矩器支持全速域锁止，其最大可承受600N•m的扭矩。3个超速挡中1挡的速比达到了5.288，攀爬比达到了57.2并支持全时四驱、分时四驱等全场景四驱结构。

  未来，这台变速器还将支持P0HEV、P2PHEV和P0+P2PHEV。其中，9HAT变速器在长城汽车9AT变速器的基础上增加了150kW的P2混动电机和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，可以综合输出750N•m的最大扭矩。未来的长城炮)全尺寸皮卡，坦克600、坦克700)等车型都可装载这套动力系统。

  众所周知，现在的汽车发动机排量能小则小，能用混动就绝不用油，有很多厂商在为“积分”绞尽脑汁。而长城汽车对此似乎并无太多担忧，其原因是长城汽车依靠新能源品牌欧拉，已经实现了积分自由，正是在无后顾之忧的情况下，长城汽车才能有足够的底气开发大排量的动力技术。据悉，长城汽车6Z30发动机将在重庆永川工厂生产，年产能为25万台，官方透露，这套动力系统将首发搭载到坦克600车型上。

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